①简介　船舶冬季供暖多采用蒸汽加热或电加热，能耗很大，特别是客船由于居住舱室面积大，航行状态下废气锅炉无法满足蒸汽加热量需要，需用辅锅炉燃烧燃油加热产生蒸汽；停航状态下则完全依靠辅锅炉，消耗大量燃油，费用高。
②海水源热泵系统　船舶有利用海水为低温热源的有利条件，且大多数船舶采用中央冷却系统，冷却淡水的海水通过换热器后直接排入海中，带走了柴油机发出功率的20%以上，可将这部分冷却水与直接泵入的海水混合提高进入热泵蒸发器的海水温度，提高其效率，系统流程如图所示。
船用海水源热泵空调系统流程示意
③应用效果　通常内燃机效率为0.35～0.45，发电机效率为0.8～0.9，辅锅炉效率为0.65～0.75，海水温度取0℃，舱室温度为27℃时，热泵供暖的制热性能系数可达4.0，一次能源利用率约为燃油锅炉供暖的2倍。
鉴于传统船舶供暖方式的高能耗与高昂成本，寻找更为高效、环保的供暖解决方案显得尤为重要。蓝焰高科螺杆式燃气机海水源热泵，为船舶供暖领域带来了革命性的变革。特别是针对LNG（液化天然气）运输船舶这一特殊领域，它巧妙地结合了LNG船舶自身的能源优势与先进的热泵技术。
蓝焰高科螺杆式燃气机海水源热泵，采用燃气发动机驱动螺杆式压缩机，这种设计不仅提升了压缩效率，还增强了系统的稳定性和可靠性。更为重要的是，它以LNG船舶上直接可用的天然气作为驱动能源，既实现了能源的即取即用，又避免了额外购买燃油的费用，显著降低了运营成本。同时，由于LNG作为清洁能源，其燃烧过程中产生的碳排放远低于传统燃油，符合当前全球绿色低碳的发展趋势。